數據顯示，2022年國際航運市場高位波動，細分船型市場保持活躍，我國船企抓住市場分化的機遇，承接新船訂單表現亮眼。我國船企2022年承接新船訂單4552萬DWT，連續兩年新船訂單量保持在4000萬DWT以上。

2022年，全球集裝箱船市場延續旺盛行情，全年新船成交380艘、2861.5萬DWT。我國船企緊抓市場回升的有利時機，在超大型集裝箱船領域取得較大突破，截至12月底，手持各類集裝箱船893艘、7824萬DWT，骨干船企生產任務已經安排至2026年。未來兩年是大型集裝箱船的集中交付期，按計劃我國船企2023年將交付44艘15000TEU及以上大型集裝箱船，占2023年造船完工總量單位20%以上。

2022年，我國船舶手持訂單量時隔6年再度突破1億DWT，船企平均生產保障系數（手持訂單量/近三年完工量平均值）約2.7年，年均造船完工量有望保持在4500萬DWT左右。

從工信部消息來看，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以DWT計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持****。

一(yi)(yi)批**船(chuan)舶和海(hai)洋工程(cheng)裝(zhuang)備建(jian)成(cheng)交(jiao)付(fu)。2022年，我國(guo)(guo)船(chuan)企持續強化科技**，主(zhu)要成(cheng)果(guo)包括(kuo)：**艘國(guo)(guo)產大(da)(da)型(xing)郵(you)輪(lun)開工建(jian)造；自主(zhu)設(she)計建(jian)造的****深水(shui)導管架平臺“海(hai)基(ji)一(yi)(yi)號(hao)”平臺主(zhu)體工程(cheng)海(hai)上(shang)安(an)裝(zhuang)完(wan)工；全球(qiu)(qiu)首(shou)(shou)艘10萬(wan)噸級智慧漁業大(da)(da)型(xing)養殖(zhi)工船(chuan)“國(guo)(guo)信1號(hao)”命名交(jiao)付(fu)；我國(guo)(guo)首(shou)(shou)艘、全球(qiu)(qiu)*大(da)(da)24000TEU（標箱）超(chao)大(da)(da)型(xing)集裝(zhuang)箱船(chuan)交(jiao)付(fu)；我國(guo)(guo)首(shou)(shou)艘、全球(qiu)(qiu)*大(da)(da)液化天(tian)然氣（LNG）運(yun)輸(shu)加注船(chuan)“海(hai)洋石油301”號(hao)完(wan)工交(jiao)付(fu)等(deng)。

不可忽視的是，國際海事組織（IMO）溫室氣體減排戰略等國際或區域綠色規則規范，也將對新造船市場回升起到中長期牽引作用。信息顯示，IMO溫室氣體減排短期措施的新規定已于2022年11月1日正式生效，2023年1月1日**實施。

IMO將為5000總噸(dun)以上的(de)船(chuan)舶(bo)建立其年度(du)營運(yun)碳強度(du)指(zhi)標（CII）和(he)碳強度(du)評級機(ji)制。“這是IMO**為船(chuan)舶(bo)建立正式的(de)評級機(ji)制，也向市場(chang)發出了一個強烈信號，即鼓勵政府部門、港口(kou)當(dang)局和(he)其他利(li)益攸(you)關方(fang)為更優(you)良等級的(de)船(chuan)舶(bo)提供獎勵。”中國船(chuan)舶(bo)工(gong)業行業協會統計(ji)信息(xi)部副主任曹博說。

IMO新政的實(shi)施對造船(chuan)業(ye)(ye)影響眾多且深遠(yuan)：新船(chuan)設計面臨(lin)更(geng)高要(yao)求(qiu)、船(chuan)隊(dui)更(geng)新再加速，對配套裝(zhuang)備(bei)/設備(bei)也提出更(geng)高要(yao)求(qiu)，同時其也迎(ying)來(lai)更(geng)大機遇(yu)——節能(neng)裝(zhuang)備(bei)、動力(li)系統(tong)、智能(neng)系統(tong)等都(dou)將進(jin)入新一輪產業(ye)(ye)升級。

雙(shuang)碳(tan)戰略驅動(dong)(dong)下，老舊(jiu)船(chuan)舶(bo)需要加裝多種裝置，變相增(zeng)加運(yun)營成本；中(zhong)齡船(chuan)舶(bo)可以(yi)通過降(jiang)低主機(ji)功率(lv)和航速來維(wei)持在役時間，但也等于變相減少市場(chang)(chang)運(yun)力(li)；而(er)新(xin)造符(fu)合規定(ding)的船(chuan)舶(bo)可以(yi)快(kuai)速向替代(dai)能(neng)源動(dong)(dong)力(li)方向轉變。這將加快(kuai)新(xin)造船(chuan)市場(chang)(chang)的復蘇(su)步(bu)伐，推(tui)動(dong)(dong)新(xin)船(chuan)成交量進一(yi)步(bu)增(zeng)加。

可以看到(dao)，我國船(chuan)舶(bo)工業正在走內涵式高質量發展之路。因企(qi)施策地推動(dong)智能制造、綠(lv)色發展，是提升船(chuan)舶(bo)建(jian)(jian)造質量和效(xiao)率(lv)，降低成本和資源能源消耗，增強(qiang)我國造船(chuan)企(qi)業核心競爭力的有效(xiao)途徑，也是加速產(chan)品**和智能化(hua)發展的重要手段。我國一(yi)批骨(gu)干船(chuan)舶(bo)企(qi)業已經或正在建(jian)(jian)立自動(dong)化(hua)生(sheng)產(chan)線(xian)(xian)(xian)、流水線(xian)(xian)(xian)，有的企(qi)業已經建(jian)(jian)設了智能化(hua)生(sheng)產(chan)線(xian)(xian)(xian)、智能車(che)間。