1月(yue)的(de)(de)(de)(de)世界新造船市(shi)場(chang)(chang)成績出爐，三大指標除手持(chi)訂(ding)單保持(chi)增(zeng)長外，新接(jie)與(yu)交(jiao)付均出現(xian)下滑。新造船市(shi)場(chang)(chang)疊加下游(you)航運市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)大幅調整反映了(le)市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)焦慮，也說明了(le)短(duan)期新造船市(shi)場(chang)(chang)發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)復雜性。市(shi)場(chang)(chang)普(pu)遍期待中(zhong)國的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)(ji)復蘇能夠給(gei)世界經(jing)濟(ji)(ji)、航運需求發展(zhan)帶來(lai)信心與(yu)力量，進而(er)支(zhi)持(chi)新造船市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)可持(chi)續發展(zhan)。

市場沒有延續去年底的“猛追”態勢

1月(yue)(yue)世界(jie)(jie)新造(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)成交(jiao)(jiao)同(tong)環(huan)比(bi)大(da)幅回(hui)落。2023年1月(yue)(yue)，世界(jie)(jie)新造(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)成交(jiao)(jiao)203萬(wan)(wan)CGT，同(tong)比(bi)減(jian)少(shao)56.2%，環(huan)比(bi)減(jian)少(shao)51.7%；相比(bi)近五年成交(jiao)(jiao)均值（2018-2022），1月(yue)(yue)份的成交(jiao)(jiao)量也下滑38%。如(ru)果從歷史數據上(shang)看(kan)，每年一季(ji)度并不是傳統“旺季(ji)”，但(dan)今(jin)年1月(yue)(yue)份的成交(jiao)(jiao)形勢多少(shao)顯現出市(shi)場(chang)的焦慮（參(can)考：2022年世界(jie)(jie)新造(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)評(ping)論(lun)）。完(wan)工與手持(chi)方面，1月(yue)(yue)，世界(jie)(jie)新造(zao)船(chuan)交(jiao)(jiao)付260萬(wan)(wan)CGT，同(tong)比(bi)減(jian)少(shao)15.6%，環(huan)比(bi)減(jian)少(shao)9.7%。交(jiao)(jiao)付船(chuan)舶的下降與傳統節(jie)假日有一定關(guan)系，預計進入2月(yue)(yue)份交(jiao)(jiao)付量將會穩(wen)步增加。截至1月(yue)(yue)底，世界(jie)(jie)手持(chi)訂單(dan)1.09億CGT，同(tong)比(bi)增長(chang)8.1%，環(huan)比(bi)減(jian)少(shao)1.3%。

汽車運輸船成為領頭羊，油船復蘇給市場帶來信心

汽車運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)成為(wei)月度新造主(zhu)(zhu)力(li)。1月，成交主(zhu)(zhu)要船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型為(wei)其(qi)它船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶（26艘/74萬CGT）、氣體船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（8艘/54萬CGT）、散貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（28艘/35萬CGT）、油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（16艘/34萬CGT）等船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型。主(zhu)(zhu)力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型方面，油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)大幅(fu)增(zeng)長，增(zeng)幅(fu)達(da)到104%；其(qi)它船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶（主(zhu)(zhu)要為(wei)汽車運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)）增(zeng)幅(fu)為(wei)66%；其(qi)余主(zhu)(zhu)力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型均出(chu)現減少。細分(fen)(fen)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型方面，成品油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、汽車運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、LPG船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、郵輪實現同比增(zeng)長，分(fen)(fen)別增(zeng)長349%、208%、86%和75%；其(qi)它細分(fen)(fen)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型則(ze)出(chu)現較(jiao)大程度下降(jiang)。

油(you)(you)船成(cheng)交(jiao)同比(bi)(bi)大(da)幅回升。去(qu)年(nian)以(yi)來，原油(you)(you)船、成(cheng)品油(you)(you)海運運費大(da)幅增長和在建船舶數量(liang)(liang)的(de)大(da)幅減(jian)少，使得油(you)(you)船市場受到更(geng)多關(guan)注(zhu)，甚至是期待其(qi)能(neng)夠成(cheng)為繼(ji)集裝箱船、氣體船之后，又一支撐市場發展(zhan)的(de)主力船型。從1月份的(de)數據來看，油(you)(you)船同比(bi)(bi)增長104%，環比(bi)(bi)增長50.4%；其(qi)中，成(cheng)品油(you)(you)船在漲幅中的(de)貢(gong)獻*大(da)，占總量(liang)(liang)的(de)80.6%；另有(you)1艘15.7萬(wan)DWT的(de)蘇伊士型油(you)(you)船。油(you)(you)船1月份的(de)表現(xian)帶給了市場一定信心，也(ye)(ye)有(you)繼(ji)續(xu)下(xia)單(dan)的(de)較好基(ji)礎(chu)，也(ye)(ye)要(yao)繼(ji)續(xu)觀察下(xia)一步表現(xian)。

下游航運市場振蕩調整，期待中國因素**復蘇

1月(yue)(yue)份(fen)世界(jie)海運(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)費調(diao)整加劇，部分(fen)主力船型(xing)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)出現(xian)“跳(tiao)水式”回(hui)(hui)落。1月(yue)(yue)，綜合(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)費價格(ge)為3.28萬(wan)美元/天，環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)31.8%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)減少28.5%。分(fen)船型(xing)來看(kan)，月(yue)(yue)度(du)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)中，除汽(qi)車運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)船保持穩定(ding)外，其它主力船型(xing)均(jun)(jun)出現(xian)大(da)(da)幅(fu)回(hui)(hui)調(diao)：油(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)市場大(da)(da)幅(fu)回(hui)(hui)調(diao)，油(you)船綜合(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)費均(jun)(jun)值(zhi)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)跌幅(fu)33.7%；VLCC船型(xing)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)21.8%，MR型(xing)成品(pin)油(you)船環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)49.5%。干散貨運(yun)(yun)(yun)(yun)市場繼續(xu)下(xia)探，BDI環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)暴跌55%。散貨船綜合(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)費均(jun)(jun)值(zhi)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)23.8%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)49.7%。BDI指數(shu)同(tong)樣“腰斬(zhan)”，1月(yue)(yue)底大(da)(da)幅(fu)下(xia)挫至681點。集(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)市場的(de)(de)降(jiang)(jiang)幅(fu)再次擴大(da)(da)。集(ji)(ji)裝(zhuang)箱船運(yun)(yun)(yun)(yun)費連(lian)續(xu)8個(ge)月(yue)(yue)下(xia)滑，1月(yue)(yue)的(de)(de)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)15.3%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)降(jiang)(jiang)幅(fu)已(yi)經達到71.4%。氣體船運(yun)(yun)(yun)(yun)費也(ye)在加速回(hui)(hui)調(diao)。1月(yue)(yue)底大(da)(da)型(xing)LNG運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)船月(yue)(yue)均(jun)(jun)即期(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)費更是環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)53.8%，定(ding)期(qi)運(yun)(yun)(yun)(yun)費回(hui)(hui)落也(ye)環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)5%；LPG運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)船綜合(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)費環(huan)(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)35.6%。

市(shi)場(chang)短(duan)期的(de)積極因素有(you)(you)限，中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)復蘇成為中(zhong)流砥柱。運(yun)(yun)(yun)費(fei)市(shi)場(chang)的(de)整(zheng)體回調與(yu)(yu)運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)供需(xu)關系變化息息相(xiang)關。集裝箱船在港口擁堵(du)緩解、消費(fei)需(xu)求(qiu)(qiu)疲(pi)軟、船隊(dui)有(you)(you)效運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)快速提(ti)升(sheng)(sheng)等(deng)多種因素疊加下，去(qu)年(nian)下半年(nian)開始進入(ru)了快速下降通道。干散貨運(yun)(yun)(yun)情況也(ye)類似，只不過需(xu)求(qiu)(qiu)端的(de)影響更(geng)為顯(xian)著，運(yun)(yun)(yun)價(jia)一直處于(yu)低位。去(qu)年(nian)火(huo)爆(bao)的(de)液貨類船舶在經(jing)歷了俄油氣搶運(yun)(yun)(yun)、秋冬季能(neng)源儲(chu)備潮以及(ji)(ji)全球(qiu)運(yun)(yun)(yun)力(li)(li)(li)的(de)再平(ping)衡之后(hou)，近兩個(ge)月(yue)也(ye)出現大(da)幅回調，即有(you)(you)技術性調整(zheng)，也(ye)有(you)(you)季節性因素使然，更(geng)反映(ying)了市(shi)場(chang)預期并未改善(shan)。在航(hang)運(yun)(yun)(yun)市(shi)場(chang)的(de)較大(da)不確定性下，各方對今年(nian)中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)復蘇為世界(jie)經(jing)濟(ji)發展帶(dai)來的(de)巨大(da)信心與(yu)(yu)力(li)(li)(li)量(liang)充滿期待。IMF*新預測中(zhong)國(guo)今年(nian)的(de)經(jing)濟(ji)增(zeng)速將從去(qu)年(nian)的(de)3%提(ti)升(sheng)(sheng)至5.2%，將推(tui)動全球(qiu)大(da)宗商(shang)品(pin)、消費(fei)品(pin)等(deng)海(hai)上運(yun)(yun)(yun)輸(shu)需(xu)求(qiu)(qiu)的(de)增(zeng)加，有(you)(you)利于(yu)干散貨運(yun)(yun)(yun)、集運(yun)(yun)(yun)以及(ji)(ji)能(neng)源運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)穩定與(yu)(yu)活躍。