VV全球十大船東國和地區的(de)總資產榜單現(xian)已(yi)包(bao)括風電相(xiang)關的(de)船舶數(shu)據。
散貨船(chuan)和(he)集裝箱(xiang)船(chuan)市場的火爆對(dui)各國和(he)地區的資產總值(zhi)與排名均(jun)產生(sheng)了重大影響。
讓我們看(kan)看(kan)十大船(chuan)東國(guo)和地區(qu)的資(zi)產(chan)排名 (按船(chuan)型(xing)分類) 2021年(nian)11月(yue)
**位：中國
中國以1,910億(yi)美元的總(zong)資產(chan)價值在全球船東國和地區(qu)資產(chan)榜單(dan)居于榜首。
同時(shi)，中國(guo)也擁有全球*多(duo)的集(ji)裝箱船。近期(qi)，集(ji)裝箱船運價和價值的飆(biao)升提高了(le)中國(guo)的總資產(chan)價值。
由于船(chuan)東對(dui)市場的信心大增，再(zai)加上運費的暴漲引(yin)發了新(xin)(xin)造集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)的訂購(gou)熱潮。截(jie)至目前(qian)，一共有(you)516艘集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)的新(xin)(xin)造訂單。
其中46%的新(xin)造船訂(ding)單來自中國(guo)企業(ye)，當中包括東方海外、海豐(feng)國(guo)際和(he)中國(guo)遠洋海運。
散(san)貨船(chuan)的(de)租金(jin)也(ye)在今(jin)年出現(xian)爆炸式增長，特別是(shi)好望角(jiao)型散(san)貨船(chuan)，其租金(jin)從1月1日的(de)每天16,656美元(yuan)(yuan)增至10月7日的(de)每天86,953美元(yuan)(yuan)的(de)高(gao)峰，漲幅直飆(biao)420%。
因此導致中國散(san)貨(huo)船隊的(de)總價(jia)值(zhi)從十(shi)個月(yue)前的(de)280億(yi)美元上漲至目前的(de)530億(yi)美元。
**位：日本
日本以(yi)1,870億(yi)美(mei)(mei)元的資產總額跌(die)至**位(wei)。但(dan)是，其資產價值從一月開(kai)始上漲了超過700億(yi)美(mei)(mei)元，凸顯了散貨船(chuan)、液化石(shi)油氣(qi)船(chuan)和車輛運輸(shu)船(chuan)市(shi)場正面(mian)的發展(zhan)。
在總資產排名前十的(de)船東(dong)國和(he)地區榜單內(nei)，日(ri)本擁有價值*高的(de)液化石(shi)油氣船隊(dui)，為74億(yi)美(mei)元(yuan)。液化石(shi)油氣船的(de)高銷售量(liang)和(he)豐厚的(de)盈利促使日(ri)本的(de)資產價值從(cong)今年(nian)初增加了16億(yi)美(mei)元(yuan)。
不僅如此，日本的車輛運(yun)輸船總價值達(da)到驚(jing)人的134億(yi)美(mei)元(yuan)，比今(jin)年初增加了(le)61億(yi)美(mei)元(yuan)。
這是由于日本**的海運公司(si)如(ru)商船(chuan)三(san)井(jing)、日本郵船(chuan)和川崎(qi)汽船(chuan)自年初訂購了(le)26艘(sou)新造船(chuan)。
該國的造船廠已將(jiang)一艘(sou)雙燃料、7,000車位的車輛運輸船新(xin)造價格推高至(zhi)1億美(mei)元(yuan)，與去年相比上漲了(le)1,000萬美(mei)元(yuan)，令人難以置信。
第三位：希臘
希臘的總資產價值(zhi)排名(ming)攀升至第三位。其(qi)總資產價值(zhi)自(zi)年(nian)初(chu)的932億美元持續增加至目(mu)前(qian)的1,450億美元。
希臘是全球(qiu)*大的油輪船東，盡管油輪受益(yi)一直徘徊在(zai)歷史低位，但是現貨租金的上(shang)漲推高了油輪的整(zheng)體價值(zhi)。
超大型油輪如蘇伊士型和(he)阿芙拉型的(de)新造價值和(he)買賣價值自(zi)年初始也(ye)隨之提高了20%至30%。
希(xi)臘(la)也擁(yong)有全球*高價值(zhi)的液化(hua)天然氣(qi)(qi)船隊。由于目前現貨(huo)運費飆升，液化(hua)天然氣(qi)(qi)船隊的價值(zhi)也上漲了20億(yi)美元。
除此之外，高昂的(de)租金導致希臘的(de)散(san)貨船(chuan)資(zi)產價值幾乎翻倍，從(cong)今年(nian)初(chu)的(de)280億美元(yuan)增至530億美元(yuan)。
目前，希臘持續活(huo)躍于(yu)船(chuan)舶買賣市(shi)場(chang)，占(zhan)今年為止散貨船(chuan)總交易量的四(si)分之一左右。
第四位：美國
美(mei)國以(yi)960億美(mei)元的(de)(de)總資產價值跌至榜單的(de)(de)第四位。
毫無意外的(de)(de)，其中560億美元的(de)(de)資產屬于(yu)郵輪(lun)，畢竟全(quan)球(qiu)*大(da)的(de)(de)郵輪(lun)公(gong)司——嘉年華(Carnival) 和**加勒比(Royal Caribbean) 均屬于(yu)美國。
盡管郵輪行業因(yin)為新(xin)冠(guan)疫情而(er)遭(zao)受(shou)重創(chuang)，而(er)且郵輪價(jia)值自年初下跌(die)了70億美(mei)元(yuan)，但是美(mei)國(guo)仍然是全球*大的郵輪船(chuan)東。
美國也是主要(yao)的(de)(de)滾裝(zhuang)船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)東，擁有21億(yi)美元的(de)(de)資產。滾裝(zhuang)船(chuan)(chuan)的(de)(de)價(jia)值自一月以來(lai)上漲(zhang)了(le)12億(yi)美元。
第五位：新加坡
新加坡在資產價值(zhi)排名上(shang)從今年2月(yue)保持不變，其散貨船和集裝(zhuang)箱船市場的表現(xian)與大部分(fen)國家大同小異。
新加(jia)坡(po)對(dui)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船市場(chang)注(zhu)入的大量(liang)資金(jin)讓其(qi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船隊價(jia)值(zhi)從今年2月(yue)的100億美元(yuan)增(zeng)加(jia)到250億美元(yuan)。
船(chuan)東如 OM Maritime 和 X-Press Feeders 也投入了資(zi)金，于(yu)今年訂(ding)購了船(chuan)型(xing)較小如 2,700 和 1,800 TEU 的新造(zao)集裝箱船(chuan)。
至于二(er)手(shou)船(chuan)買賣市場(chang)， OM Maritime 就以1.1億美元從(cong)德(de)國船(chuan)東 D Oltmann Reederei 購買了集裝箱(xiang)船(chuan) RDO Concert (6,969 TEU，韓國現(xian)代重工 2009年12月(yue)造)。這是自2007年以來，*高價格購買的2009年造超巴拿馬型集裝箱(xiang)船(chuan)。
第六位：德國
德國的總資產額(e)為(wei)768億(yi)美(mei)元(yuan)，在(zai)榜單(dan)上的排(pai)名(ming)依舊是第六位。一直以來(lai)，德國船(chuan)隊大部分都是集裝箱船(chuan)。令人咋舌的集裝箱船(chuan)市場熱度讓其船(chuan)隊的價值從(cong)今年二月(yue)開始足足上漲了340億(yi)美(mei)元(yuan)。
德國的(de)總(zong)資(zi)產價(jia)值(zhi)排位(wei)也受益于小型(xing)干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)隊(dui)對的(de)表現。隨著(zhu)小型(xing)干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)的(de)運(yun)價(jia)自(zi)一月持(chi)續(xu)上漲，小型(xing)干(gan)(gan)散(san)(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)隊(dui)也一并增(zeng)值(zhi)，增(zeng)長價(jia)值(zhi)達到了10億美元。
第七位：韓國
韓(han)國的(de)(de)資產價(jia)值排名上升到第(di)七位，取代了英(ying)國今年2月的(de)(de)排位。韓(han)國目前的(de)(de)總(zong)資產價(jia)值為580億(yi)美(mei)元，自年初增長了240億(yi)美(mei)元。
該(gai)國在液化(hua)天然氣船(chuan)和(he)液化(hua)石油氣船(chuan)市場的(de)資產(chan)價(jia)值自一月(yue)上(shang)漲了兩倍。液化(hua)天然氣船(chuan)的(de)價(jia)格在年(nian)中飆升，導致韓國天然氣行業的(de)船(chuan)隊(dui)也增(zeng)值了兩倍。
船(chuan)東如Hyundai LNG、 Pan Ocean和H Line在今年一共訂(ding)購了15艘大型液化天然氣新造(zao)船(chuan)。近期的新造(zao)船(chuan)訂(ding)單價(jia)值為每(mei)艘2億美元(yuan)，每(mei)一艘新造(zao)船(chuan)價(jia)值攀(pan)升了2,000萬美元(yuan)。
韓國(guo)仍然(ran)保持(chi)著全球汽(qi)車海運(yun)(yun)出口國(guo)的主導地(di)位。**的船東和運(yun)(yun)營(ying)商如Glovis和Eukor近(jin)年也在拓展(zhan)各自的車輛運(yun)(yun)輸船船隊。
現(xian)代格(ge)羅唯視 (Hyundai Glovis)和起亞汽車 (Kia Motor) 擁有Eukor 20%的股權(quan)。
大量(liang)的(de)汽車制造和海運(yun)出口量(liang)使韓(han)國成為全球第三大車輛(liang)運(yun)輸(shu)船的(de)船東國。
第八位：英國
英國在(zai)資產排名上從今(jin)年(nian)2月(yue)的(de)(de)第七位(wei)下(xia)跌至目(mu)前的(de)(de)第八位(wei)，總資產額為540億美元。其船隊價值在(zai)今(jin)年(nian)上漲了150億美元，其中(zhong)大(da)部分原因是因為炙(zhi)手可熱的(de)(de)散貨船和集裝(zhuang)箱(xiang)船市場。
集裝箱船(chuan)運輸(shu)市場在過去的一(yi)年里承受著巨(ju)大(da)的壓力，包括被疫(yi)(yi)情壓抑的需求推動了消費者(zhe)支出、中國惡劣天(tian)氣以及(ji)碼頭(tou)因疫(yi)(yi)情而封鎖，導致港口嚴重擁堵。
全球供應鏈問題(ti)和(he)港口擁堵威(wei)脅著英(ying)國部分地區的圣誕季節貨物運輸。
Felixstowe 是英(ying)國主要的集(ji)裝(zhuang)箱港口之一。據報告，由于卡車司機嚴(yan)重短缺，集(ji)裝(zhuang)箱在(zai)港口堆(dui)場堆(dui)放，加劇擁堵情況(kuang)。
這導致卸載集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)和重新裝(zhuang)載運回亞洲的空集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)變得越來越困(kun)難。 這有可(ke)(ke)能會促(cu)使集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船運費進一(yi)步上漲(zhang)，同時也可(ke)(ke)能導致英國資產價值的增長(chang)。
第九位：臺灣
中國臺灣**入榜全球十(shi)大船(chuan)隊(dui)資產(chan)榜單，這(zhe)是因為大部分臺灣船(chuan)隊(dui)屬于散貨(huo)船(chuan)和集裝箱船(chuan)。
臺灣船(chuan)隊的(de)總資(zi)產價(jia)值為470億(yi)美元，僅僅是集(ji)裝箱船(chuan)的(de)價(jia)值就占了320億(yi)美元。德翔航(hang)運(yun)、萬海航(hang)運(yun)、長榮海運(yun)在今年一(yi)共(gong)訂(ding)購了107艘(sou)新船(chuan)，占新造船(chuan)訂(ding)單的(de)五分之一(yi)。
第十位：挪威
挪(nuo)威的總資產排(pai)名(ming)從去(qu)年的第(di)五位(wei)(wei)跌至今年二月的第(di)九位(wei)(wei)。這一次挪(nuo)威的排(pai)名(ming)又下(xia)降(jiang)了一個位(wei)(wei)置(zhi)，來到了目前的第(di)十位(wei)(wei)，這得(de)歸(gui)咎于海工船(chuan)隊價值的下(xia)跌。
挪威(wei)大(da)部分(fen)的投資都(dou)在移(yi)動鉆井平(ping)臺領域，隨著該國石油巨頭(tou)大(da)肆削減資本(ben)支(zhi)出(chu)，移(yi)動式海上鉆井平(ping)臺的作業項目(mu)被紛紛終止、暫(zan)停或推遲。
幾乎所(suo)有(you)船齡(ling)的(de)各(ge)類型海工船的(de)價(jia)值(zhi)都深受(shou)影響。主要(yao)移動(dong)鉆井平臺所(suo)有(you)者，Borr Drilling 公司(si)的(de)船隊價(jia)值(zhi)也損失了(le)5億美元。